热点聚焦网讯 在饱尝了汽车时代的拥堵、污染等弊病之后，越来越多的城市怀念起绿色出行的自行车时代，很多地方推出了公租自行车服务。这些服务是否受欢迎？是否更适合城区出行？服务推行中有哪些经验和问题？本报记者先在北京市做了调查。北京推出公租自行车服务已经一年多了，市民反响如何？现有布局如何？未来又将如何发展？
2012年6月，北京市首批公租自行车试点，2000辆自行车“奔赴”东城、朝阳63个租赁服务点。如今，公租自行车“队伍”已经壮大到14000辆，分布于520个站点。截至目前，累计办卡5万多张，累计租还次数170多万次。公租自行车已经拥有一批忠实“粉丝”，成为了部分市民日常出行工具之一。但也有市民“冷眼旁观”，认为办卡麻烦、服务点少，并且担心路上出故障。
租赁网点布局不合理？
网点设置顾虑较多，总原则是以地铁出入口为中心，半径3公里内约500米一个点
8月14日下午4点，朝阳区小庄路口公租自行车租赁点。记者看到，40个车位的站点还剩9辆车。“到6点，车子基本就全还回来了。”站点工作人员说，“现在附近的居民，工作地点不太远的，基本都选择骑车上班。”
刚还完车的孙先生，每天早上都到该租赁点租车。“骑车挺方便的，1个小时之内不要钱，多划算！”方便是方便，孙先生认为问题也不少。孙先生说，早上上班，大家都在同一个点儿租车，有时候“就是有卡也租不了车”。而且，“租车点布局不太合理。”离他家最近的就是这个租车点，步行需要20分钟。
针对现有服务点的布局，记者从北京市交通委了解到，网点设置需要考虑几个问题。首先，设置的总原则是以地铁出入口为中心，地铁站点周边半径3公里内，约500米布置一个网点。其次，选择合适地点后，要与土地使用和管理单位反复沟通，选择在不影响行人出行的地方布点。最后，还要考虑供电问题。北京城区供电线路采用地下掩埋方式，主要市电供应点都在居民区和商业区，而网点一般在道路两侧。如果规划网点甚至整条道路离电源非常远，那只能调整建设方案。
北京市交通委相关负责人坦承，目前公租自行车网络建设还在发展初期，网点数量还不够多、不够密集，部分站点使用率还不高。后期建设中，建设单位会根据运营情况，适度调整网点位置，提高车辆使用率和周转率，最大限度地满足社会需求。
租赁点为啥不建车棚？
路边边角地不适宜建棚，设备按照防雨防水设计，并依托信息系统保障服务
家住呼家楼的小张对还车系统表示了担心。他告诉记者，有次下雨，他准备还了车去办事，结果站点的还车系统卡壳，没办法还车。“想省时却差点误了时间”。公租自行车的“常客”李大爷也表达了自己的忧虑：“这车就在外面淋着，又没车棚又没个遮蔽的，生锈了怎么办？”
针对怕自行车使用“掉链子”的问题，小庄路站点的工作人员告诉记者，每天早上8点到9点，他们会对车子进行清洁。下雨后也会立即处理水渍，尽量保证自行车不生锈。
市交通委回应说，由于公租自行车网点都是使用路边边角地，很多网点都不适宜建车棚。而且，现行的车桩、车辆、控制终端设备都是按照防雨防水设计，已经经历了一年来各种雨雪天气的考验。同时，北京市交通委还依托信息系统，努力实现信息化服务。统一标准制式的智能化、网络化控制系统和信息传输系统，既为运营方运行调度、计时结算、统计数据提供了支持，也为租车人通存通取提供便利。为了确保运行过程中不出现故障，服务站还专门对锁具部分做了防撞、高温等各种压力测试。
目前，经过一年多来的升级改造，系统已经成熟，基本能够保证每辆车骑上就能走，取车、还车系统不卡壳。
网点布局的目标是啥？
今年年底北京公租自行车将达2.5万辆，站点600余个
记者来到北京市朝阳区北三里站公租自行车租赁办卡服务点，看见有十来个人在排队等候办卡。
“办卡需要本人的居民身份证，还要一张带有C标识的市政交通一卡通，卡内余额不少于30元。”工作人员介绍说，长期在京人员，可持身份证或社保对账单办理，另需缴纳200元保证金，而短期来京人员办理时需缴纳400元保证金。
目前北京共设置了13个办卡点，分布在东城、朝阳、大兴和亦庄4个区。办卡点是根据各区网点数量设置，随着网点的增加，办卡点也会相应增加。同时办卡点也会考虑发卡情况，像大兴区公租自行车规模是3000辆，但发卡数量已超过15000张，超过合理的发卡比例，目前已经暂停办卡，待网点规模扩大后，再增加办卡数量。预计到今年年底，北京公租自行车将达2.5万辆，站点600余个，到2015年将形成5万辆车、1000个站点的公租自行车服务系统规模和网络。
在收费标准上，北京采取“免费+低费”模式：1小时内免费，1小时以上，每小时收费1元；租赁每日（自然日）最高收费为10元；租赁一次不得连续超过3天，超过3天后不得再租赁。“累计收费的目的是鼓励即用即还，提高周转利用率。”
在冬季较长和雾霾天气多的北方城市发展公租自行车，曾多次被怀疑。在前期试运营中，北京公租自行车在冬季以及空气质量不高的日子里，仍保持了较高的使用率。当前影响公租自行车使用的主要因素仍然是出行时间和使用的便利性。
